在中國工程機械行業(yè)經歷了五年的寒冬后，從2016年底開始，“回暖”成為了行業(yè)的主基調。國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，2018年工程機械產量實現(xiàn)較快增長。

　　分析人士認為，在較為寬松的政策環(huán)境下，國內基建投資有望延續(xù)工程機械板塊高景氣。工程機械設備更新?lián)Q代、“一帶一路”沿線國家基礎設施建設、以及智能化制造都將為工程機械行業(yè)發(fā)展帶來新機遇。

 

　　工程機械產品產量增加

 

　　2018年以來，下游投資的實質回升繼續(xù)帶動工程機械行業(yè)復蘇。

 

　　據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2018年6月，我國挖掘機、裝載機、壓實機械、水泥專用設備產量分別為2.5萬臺、1.2萬臺、5305臺、5.1萬噸，同比增長67.1%、11.6%、9.8%、5.6%。

 

　　1～6月，挖掘機、裝載機、壓實機械和水泥專用設備累計生產13.7萬臺、7.6萬臺、3.2萬臺、28.8萬噸，同比增長43.5%、30%、26%、0.6%

 

　　從細分產品來看，2018年6月，中國挖掘機產量24601臺，同比增長67.1%；1～6月，全國挖掘機累計產量137150臺，同比增長43.5%。上半年我國挖掘機產量保持較快的增長速度，特別是5、6月我國挖掘機產量更是超50%。

 

　　東吳證券認為，本輪拉升挖掘機銷售的主要力量來自上一輪銷售高峰期銷售設備的更新?lián)Q代需求。此外，國內環(huán)保標準趨嚴，導致部分設備提前淘汰。更新需求釋放可能將維持一段時間，成為未來一兩年挖掘機銷售增長的主要拉動因素。

 

　　中國工程機械工業(yè)協(xié)會人士介紹說，經歷了2011~2016年下行周期的洗禮，當前工程機械企業(yè)在短、中、長周期的操作高度理性。龍頭企業(yè)普遍注重銷售質量，考量客戶信用狀況，人均產出能力提升。

 

　　中國工程機械工業(yè)協(xié)會會長祈俊在“2018全球工程機械制造商50強”榜單發(fā)布期間對記者表示，“2018年上半年，在工程機械行業(yè)穩(wěn)步增長的趨勢上，工程機械產品銷售量趨于穩(wěn)定。從協(xié)會行業(yè)角度判斷，預計2018年中國工程機械產量還將增加，銷售收入將增長10個點左右。”

 

　　更新需求仍是主力

 

　　工程機械行業(yè)與國家政策和基礎建設密切相關，國家政策會牽動每一個用戶心。2018年，工程基建投資計劃超過20000億，行業(yè)內企業(yè)應把握機遇，實現(xiàn)銷量的另一增長極。

 

　　工程機械行業(yè)的發(fā)展機遇在哪？分析人士指出，工程機械設備更新?lián)Q代、“一帶一路”沿線國家基礎設施建設、以及智能化制造都為工程機械行業(yè)發(fā)展帶來新機遇。

 

　　工程機械國四排放標準將于2020年下半年到2021年上半年期間進入實施階段。國四排放實施時間的確定必將迎來國三產品的大量更新?lián)Q代潮。

 

　　業(yè)內人士預計，由于工程機械行業(yè)將于2018~2020年間迎來存量設備的替換高峰期，雖然下游投資增速放緩，設備總保有量的增速回落，但考慮到存量設備替換處于高峰期，2018年甚至以后2~3年，工程機械的高銷量有望持續(xù)。

 

　　而且隨著環(huán)保政策的實施，京津冀等一些環(huán)保要求比較高的城市已率先加快淘汰高排放設備。未來在環(huán)保趨嚴的大背景下，預計將會有更多城市跟進這一政策。這對設備的更新進度會產生一定量的影響，業(yè)內人士預計今年設備更新需求占比有望達到70%。

 

　　2018年，“一帶一路”仍將是工程機械的主要增長點。“一帶一路”倡議有效推動了工程機械海外出口，隨著全球工程機械市場回暖，美國加大基礎設施建設，加上國內工程機械企業(yè)海外布局逐步深化，未來海外市場增長預期較好。

 

　　此外，工程機械行業(yè)的智能化制造水平正處于穩(wěn)步提升階段。在工程機械行業(yè)，智能化應用無人駕駛技術已不是什么稀罕事兒。分析人士指出，當前，我們缺乏的并不是智能化的技術，而是智能化技術的應用及相應的成果。

 

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　　2018年各省份基建投資繼續(xù)推進

 

　　2018年，為加速補足高鐵建設的短板，江蘇省召開全省鐵路發(fā)展推進會，會上，經測算，未來10年，江蘇省在建及規(guī)劃鐵路項目總投資規(guī)模約4770億元，其中，在建項目后續(xù)投資約770億元，規(guī)劃項目投資約4000億元。

 

　　據(jù)悉，隨著國家鐵路建設體制改革不斷深化，從“十三五”起，江蘇境內鐵路建設均以該省投資為主。

 

　　河北省政府辦公廳印發(fā)《河北省深入推進“四好農村路”建設三年行動計劃(2018－2020年)》提出，到2020年底，河北省將全面落實農村公路縣級政府主體責任，全面建立權責清晰、齊抓共管、高效運轉的農村公路管理機制和財政資金主導、社會力量支持的資金保障機制，構建城鄉(xiāng)交通運輸服務體系，形成城鄉(xiāng)交通一體化格局，明顯提升農村公路服務水平，實現(xiàn)建好、管好、護好、運營好農村公路的總目標。

 

　　2018~2020年，河北省將新改建農村公路2萬公里，實施公路安全生命防護工程5600公里，建設改造橋梁750座，建設總投資180億元，其中省級以上財政對農村公路建設補助資金約80億元。重點提升改造“窄路基路面”，消除“油返砂”路面，逐步打通路網中的“斷頭路”“瓶頸路”，開展安全隱患治理，全面提升農村公路網絡規(guī)模和發(fā)展質量。

 

　　湖北省政府網發(fā)布了《湖北綜合交通鐵路民航城市軌道油氣管道部分三年攻堅工作方案》，在涉及軌道交通的部分，《方案》提出：2018年建設16個項目，總投資約2763億元，計劃完成投資約382億元。2019年建設14個項目，總投資約2580億元，計劃完成投資約471億元。其中，續(xù)建武漢市軌道交通5號線等12個項目，新開工武漢市軌道交通10號線一期工程和宜昌市軌道交通2號線一期工程，在建里程350公里。

 

　　2020年建設16個項目，總投資約3117億元，計劃完成投資約503億元。其中，續(xù)建武漢市軌道交通12號線等12個項目和宜昌市軌道交通2號線一期工程，新開工建設武漢市軌道交通新港線、21號線二期和宜昌市軌道交通1號線一期工程、宜昌市軌道交通3號線一期工程，在建里程391公里；建成武漢市軌道交通8號線二期、11號線葛店段2個項目21公里，武漢市軌道交通運營里程達到360公里。

 

　　此外，西武高鐵路線敲定2019年開工。西武高速鐵路是連接江城武漢與古都西安的高速客運專線，由漢十高鐵、十西高鐵組成（武漢—十堰—西安），是《國家中長期鐵路網規(guī)劃》福銀高鐵的組成部分。西武高鐵線路全長657公里，其中武漢至十堰段399公里，投資527.5億元，十堰至西安段255公里，投資約590.28億元，總投資約1117億元。（李斌）