顧名思義，所謂直升機是指利用旋翼漿葉提供升力、推進力和操縱力的航空器，或指具有垂直起降、空中懸停和側(cè)向直飛性能的旋翼飛機。就此而言，直升機隨時隨地都可以起降，不需要專用的起降場地。無論是軍用直升機搜救作戰(zhàn)，還是民用直升機應(yīng)急救援，隨時都有可能就近落地或拔地而起。從此意義上講，在無預(yù)先設(shè)定的環(huán)境中起飛降落不可能有完全符合條件的起降場或制式停機坪。正因如此，與固定翼飛機相比具有特殊性能和獨特優(yōu)勢的直升機才應(yīng)運而生，不需要機場跑道滑行助飛和專用起降場是直升機的最大優(yōu)勢及優(yōu)勢所在。

　　為什么直升機停機坪甚至直升機專用機場又相繼誕生并越建越多了呢？原因非常簡單，道理顯而易見，這不僅與直升機的發(fā)展特別是使用率和保有量越來越多有關(guān)，更主要的是從安全飛行及有利于直升機養(yǎng)護和延壽有很大的關(guān)系。根據(jù)機坪建設(shè)所處位置，直升機停機坪分為地面型、屋頂型和艦船型三大類，隨著工業(yè)化進程和不同的建設(shè)環(huán)境及定位要求，直升機停機坪在傳統(tǒng)分類的基礎(chǔ)上又相繼誕生了高架平臺、地面高臺等不同類型，前者主要是指海洋石油鉆井平臺上所使用的停機坪，而后者主要是指高于地表避免地面干擾的非屋頂型停機坪。

　　直升機停機坪的組成

　　組成是指用于較大事物的個體部分。在專業(yè)人士眼里，開展直升機停機坪建設(shè)毫無疑問是一個不大不小的系統(tǒng)工程。而常人由于缺少專業(yè)知識，很多人都誤認為直升機停機坪無非就是在地面上劃個圓圈兒或堆個土臺就行，有的人甚至認為停機坪可有可無。而真正意義上具有現(xiàn)代水準的直升機停機坪不僅僅要有特制的起降平臺，還要有機場標志、目視助航、航管通信、避雷融雪、消防救援、系留裝置和集中控制等一系列附屬配套的分系統(tǒng)或子系統(tǒng)，這就有點類似于高速公路服務(wù)區(qū)所具有的各種伺車功能，一應(yīng)俱全。

　　事實上，就體系構(gòu)成或系統(tǒng)集成而言，直升機停機坪建設(shè)也有一個逐步完善的發(fā)展過程。起初的確簡單，無非就是有一個起降場標識和風向標而已，隨著在起降過程中安全問題的日益凸顯，尤其是全天候特別是夜航飛行的保障需要和安全需要，對直升機停機坪的功能要求也越來越多，越來越高，越來越嚴，從而出現(xiàn)了如上所述的功能齊全、標準配套、制式專用的現(xiàn)代化直升機停機坪，使飛行作業(yè)的安全性大大提高。我們都知道，飛行事故大多在起飛或降落時發(fā)生，尤其是氣象條件較差和夜間飛行時，先進的停機坪有助于飛行安全。

　　如何選擇直升機停機坪

　　如同選購不同類型和型號的航空器一樣，建設(shè)什么樣的直升機停機坪也是許多用戶單位需要認真思考，優(yōu)化選擇的重要問題。首先是建設(shè)位置選擇，主要取決于凈空環(huán)境和作業(yè)需求；其次是建設(shè)面積選擇，主要取決于停機噸位和旋翼尺寸；再次是機坪造形選擇，主要取決于主體建筑和設(shè)計結(jié)構(gòu)；最后是系統(tǒng)集成選擇，主要取決于使用要求和經(jīng)濟因素等。需要強調(diào)的是，無論做什么樣的選擇都必須把安全需求放在第一位，因為安全是基礎(chǔ)，沒有筑牢安全底線就意味著隨時有可能失去一切。

　　需要指出的是，有些用戶單位由于認識問題等原因?qū)χ鄙龣C停機坪建設(shè)重建輕用，只求所有，不求所用，因此在整體建設(shè)上投入不足。不是以安全需求、作業(yè)需求和使用需求來科學編制建設(shè)經(jīng)費的實際預(yù)算，往往以使用的可能性很小或資金有限等為由忽視正常工作需求所應(yīng)有的投入，以致由此埋下了飛行安全的事故隱患。更有甚者，所選擇的直升機停機坪的設(shè)計單位、制造單位或施工單位竟然不具有相應(yīng)的資質(zhì)，因此而觸犯法律。需要我們引以為戒！

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