“藤板樹(shù)人，你給我聽(tīng)好了，現(xiàn)在我給你們一次學(xué)習(xí)直升機(jī)停機(jī)坪相關(guān)知識(shí)的機(jī)會(huì)，你跟犬上陸人都拿上筆記本和筆做好準(zhǔn)備。我只給你三個(gè)數(shù)時(shí)間的考慮！”想要進(jìn)入直升機(jī)停機(jī)坪行業(yè)其實(shí)不難，貴在學(xué)習(xí)，現(xiàn)在跟你說(shuō)說(shuō)，噴氣式客機(jī)能否垂直起降醫(yī)院直升機(jī)停機(jī)坪？

其實(shí)以目前的航空技術(shù)來(lái)進(jìn)行垂直起降并非不可能，不過(guò)搞出來(lái)之后，安全性和可靠性方面依然不如常規(guī)固定翼客機(jī)。換句話說(shuō)，現(xiàn)在的垂直起降飛機(jī)，比如直升機(jī)，也可以搭載10名左右的乘客進(jìn)行數(shù)百公里的飛行，但是真正要和常規(guī)起降客機(jī)，比如波音737、777、A320等來(lái)橫向比較安全性，那橫向比較下來(lái)直升機(jī)還是差得多的，一旦出現(xiàn)事故，直升機(jī)的迫降可就是自旋迫降或者滑降，需要特別說(shuō)明的是，直升機(jī)滑降也需要機(jī)場(chǎng)跑道支持。

另外，無(wú)論是直升飛機(jī)還是固定翼常規(guī)飛機(jī)，都是依賴于空氣動(dòng)力學(xué)的飛行器；況且在同一起飛重量條件下，垂直起降方式消耗的能量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)起降，就是拿10座級(jí)別的直升機(jī)來(lái)和對(duì)應(yīng)的10座級(jí)別通航固定翼小飛機(jī)相比，直升機(jī)的油耗也是明顯高于固定翼飛機(jī)的。

是出于不依賴機(jī)場(chǎng)？

垂直起降方式或者通俗就認(rèn)為是直升機(jī)吧，固然是不需要長(zhǎng)長(zhǎng)的跑道，但是也是需要建設(shè)一處固定的起降點(diǎn)，并且配套的導(dǎo)航、空管、塔臺(tái)和機(jī)庫(kù)等一樣都不能少。可能一個(gè)起降點(diǎn)的建設(shè)費(fèi)用要遠(yuǎn)低于常規(guī)機(jī)場(chǎng)，但是如果服務(wù)于幾十架甚至上百架飛機(jī)時(shí)，還是常規(guī)跑道機(jī)場(chǎng)性價(jià)比更高。

是出于家庭使用的要求？

雖然目前無(wú)人機(jī)技術(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)都被炒得火熱，但是在民航領(lǐng)域，這種無(wú)人技術(shù)依然還存在很多技術(shù)問(wèn)題，尤其是對(duì)突發(fā)事件的處理能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到人類(lèi)的水平。正因?yàn)槿绱耍瑹o(wú)人技術(shù)要想投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，至少也要保證技術(shù)成熟和穩(wěn)定。

以家庭為單位進(jìn)行這種垂直起降飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)，那還太遙遠(yuǎn)了。以通航產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的美國(guó)為例，依然是依靠分布全國(guó)的上萬(wàn)個(gè)通航小機(jī)場(chǎng)來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的，而且運(yùn)營(yíng)的機(jī)型絕大多數(shù)都是固定翼飛機(jī)，直升機(jī)占比都比較少。

所以，總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于民航飛機(jī)而言，安全可靠、性價(jià)比高、性能穩(wěn)定的飛機(jī)就是好飛機(jī)，商業(yè)運(yùn)營(yíng)并不一味地追求技術(shù)先進(jìn)性。

【題外話】查完了三個(gè)數(shù)，見(jiàn)藤板樹(shù)人只是冷哼了一聲并未言語(yǔ)，孫行直接扔出了一個(gè)火球，火球迅速的落在了躺在地下不知死活的那名倭國(guó)人的身上。

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